Prosedur Navigasi Kapal

Navigasi kapal mengacu pada praktik pelayaran, dengan fokus pada proses pemantauan dan pengendalian pergerakan kapal dari satu tempat ke tempat lain. Secara khusus, mulai dari mengetahui di mana Anda berada pada grafik dan memilih rute terbaik ke tempat yang Anda tuju. Navigasi laut merupakan tantangan besar, karena membutuhkan pengetahuan dan keterampilan.

1. Tujuan

Prosedur ini dibuat untuk memberikan pedoman yang tepat untuk bernavigasi yang aman dan menghindari situasi berbahaya. Sebelum dimulainya suatu pelayaran, nakhoda harus memastikan bahwa pelayaran yang dimaksud telah direncanakan dengan menggunakan peta laut dan publikasi bahari yang sesuai untuk daerah yang bersangkutan, dengan memperhatikan pedoman dan rekomendasi yang dikembangkan oleh biro navigasi setempat.

2. Tanggung jawab utama

Nakhoda bertanggung jawab atas pelaksanaan prosedur dan untuk menginstruksikan dan mengawasi Perwira dan ABK yang terlibat dalam navigasi kapal. Nahkoda secara keseluruhan bertanggung jawab atas navigasi. Nakhoda bertanggung jawab untuk menyusun penjaga jembatan sedemikian rupa sehingga akan selalu ada perwira yang memenuhi syarat dan anggota kru yang memenuhi syarat yang bertugas.

3. Organisasi di Anjungan

Disiplin di Anjungan berarti kerjasama dan pembagian tanggung jawab di atas kapal. Manajemen mengharapkan semua navigator untuk melakukan yang terbaik untuk mengamankan disiplin di atas kapal sebaik mungkin. Adalah perlu bahwa navigasi dilakukan dengan akurasi dan disiplin tertinggi dalam semua kondisi, karena ini adalah satu-satunya cara untuk memperoleh pengetahuan dan kompetensi, yang merupakan dasar dari reaksi yang cepat dan tepat, jika situasi yang tidak terduga muncul. Selama navigasi biasa, disiplin di atas kapal yang baik mengupayakan bahwa setiap orang yang bertugas saling memberi tahu tentang segala sesuatu tentang navigasi dengan cara yang jelas.

4. Keamanan navigasi

Navigator harus selalu ingat bahwa Keselamatan semua orang di atas kapal, Kapal itu sendiri, Serta muatan dan Keselamatan di atas kapal lain dan lingkungan dapat terancam oleh tindakan yang salah atau kurangnya perhatian dan tindakan.

Bahaya bisa muncul secara tiba-tiba dan tidak terduga setiap saat.

Petugas diperingatkan terhadap perasaan aman yang salah kapan saja dan terutama, ketika berlayar di perairan terbatas dan pesisir, berlayar dalam jarak pandang yang buruk atau di malam hari. Sangat penting bahwa pengawasan yang tepat selalu dilakukan di atas anjungan, terutama saat gelap dan saat bernavigasi di perairan sempit.

Dengan fasilitas dan otomatisasi modern, ada beberapa sistem navigasi kapal yang canggih. Kapal dagang dilengkapi dengan alat navigasi yang memberikan data akurat untuk pelayaran.

Beberapa di antaranya adalah:

 Kompas Gyro dan Magnetik,

 Radar,

 Auto Pilot,

 ARPA,

 Perangkat Log Kecepatan & Jarak,

 ECDIS,

 Sistem Identifikasi Otomatis (AIS),

 Perekam Data Perjalanan ( Ship Recorder),

 GPS,

 Lampu Navigasi,

 NAVTEX dll.

Peralatan ini dapat memberikan perjalanan yang aman, hanya jika dipelihara sebagaimana mestinya dan diaktifkan dengan hati-hati oleh kru yang terlatih.

5. Hati-hati

Pengamatan yang tepat harus dilakukan setiap saat sesuai dengan aturan 5 Peraturan Internasional untuk Mencegah Tabrakan di Laut, dan STCW bagian A-VIII/2 Bagian 3-1.

6. Mengganti jam Jaga

Perwira yang melanjutkan tugas jaga harus memastikan bahwa anggota jaganya mampu sepenuhnya melaksanakan tugas mereka dan khususnya bahwa mereka disesuaikan dengan penglihatan. Dia tidak boleh mengambil alih jam jaga sampai penglihatannya sepenuhnya disesuaikan dengan kondisi cahaya yang ada, dan sampai dia secara pribadi merasa dirinya sudah menguasai, tentang:

 Perintah tetap dan instruksi khusus lainnya yang berkaitan dengan navigasi kapal

 Posisi, haluan, kecepatan dan draft kapal

 Visibilitas

 Prediksi pasang surut dan arus, kondisi cuaca, jarak pandang dan pengaruh faktor-faktor ini terhadap lintasan dan kecepatan kapal.

Situasi navigasi termasuk:

 Kondisi operasional semua peralatan navigasi

 Kesalahan kompas gyro dan magnet

 Kondisi dan bahaya yang mungkin ditemui selama pengawasan

 Kemungkinan efek dari arus pasang surut, trim, kepadatan air dan pitching di bawah keel clearance.

Jika pada saat serah terima jaga, manuver atau tindakan lain untuk menghindari bahaya terjadi, serah terimah jaga harus ditunda sampai tindakan tersebut selesai.

Perwira jaga tidak boleh menyerahkan kepada Perwira yang akan melanjutkan tugas jaga berikutnya jika ia merasa tidak yakin bahwa Perwira Penggganti tugas jaga berikutnya tidak dapat melaksanakan tugasnya secara efektif.

7. Pemeriksaan posisi

Penetapan posisi harus dilakukan secara berkala, frekuensinya tergantung pada faktor-faktor seperti jarak dari bahaya terdekat, kecepatan kapal, dll.

8. Pemeriksaan perlengkapan navigasi

Petugas jaga harus melakukan pemeriksaan rutin untuk memastikan bahwa:

 Kesalahan kompas standar ditetapkan.

 Lampu navigasi dan sinyal serta peralatan navigasi lainnya berfungsi dengan baik.

9. Penglihatan terbatas

Setiap kali ada penglihatan terbatas ditemui, maka wajib di catat di Buku Log Dek yang menunjukkan tindakan apa yang sedang diambil.

Ketika berlayar dalam jarak pandang terbatas, Perwira jaga harus memastikan bahwa kapalnya bernavigasi sesuai dengan “Peraturan Internasional untuk Mencegah Tabrakan di Laut”, khususnya mengenai pembunyian sinyal kabut, melaju dengan kecepatan aman, memiliki mesin siap untuk manuver segera, menjaga pengawasan yang tepat dan menyalakan lampu navigasi.

Nahkoda harus diberitahu, dan radar harus dioperasikan dan digunakan.

Setiap Perwira jaga bertanggung jawab atas mutu pekerjaannya dan harus melaksanakan pengendalian mutu dengan memeriksa kembali perhitungan, pengamatan, dan pengaturannya sendiri.

Nakhoda harus memantau navigasi dan melakukan pemeriksaan yang diperlukan untuk memverifikasi bahwa instruksinya dan aturan dan peraturan yang relevan telah dipatuhi.

10. Tingkatan Dinas Jaga:

Sebagai gambaran kepada Nakhoda untuk kriteria awak minimum di anjungan dalam kondisi navigasi yang berbeda, perusahaan telah menetapkan dua tingkat pengawasan khusus yang harus ditetapkan oleh Nakhoda.

Level 1 - OOW + dari matahari terbenam hingga matahari terbit, satu penjaga. OOW harus selalu berhubungan langsung dengan kru yang berdinas jaga.
Level 2 - Master + OOW/Watchman tindakan untuk petugas navigasi - diperiksa secara bergantian oleh setidaknya satu petugas lainnya.
Tingkat jaga yang ditetapkan biasanya harus sesuai dengan tabel berikut, meskipun Nakhoda dapat memodifikasi struktur jaga sehubungan dengan operasi kapal yang aman.

Normal Navigation at sea and along coasts	Level 1
Normal Navigation in confined and/or congested waters	Level 2
Navigation in restricted visibility	Level 2
Maneuvering in Port	Level 1
Navigation with Pilot onboard	Level 2
Navigation with malfunctioning vital systems	Level 2

11. Koreksi Peta Angkatan Laut

Perairan pesisir Singapura selalu berubah.

Saluran dikeruk dan terkadang dialihkan;
Buoy penuntun baru untuk navigasi dibuat atau dihapus;
Bangkai kapal dan penghalang baru ditemukan;
Karang tumbuh alami terjadi di banyak daerah;
Fasilitas berlabuh baru dibangun di sepanjang garis pantai.
Agar pelaut dapat transit dengan aman, perubahan ini harus diperiksa secaraberkala pada peta laut sesegera mungkin.

i. Tujuan

Untuk memastikan Koreksi dan Publikasi dipelihara sehingga mereka sepenuhnya up-to-date untuk informasi navigasi keselamatan-kritis terbaru. Sumber koreksi utama disediakan oleh Maritime and Port Authority of Singapore (Departemen Hidrografi) dalam bentuk Singapore Notices to Mariners yang akan diterbitkan setiap bulan.

ii. Pemberitahuan "Singapore Notices to Mariners" untuk Pelaut (Diterbitkan setiap bulan).

Pemberitahuan bulanan untuk Pelaut berisi informasi korektif yang mempengaruhi peta yang diterbitkan oleh Departemen Hidrografi, oleh Otoritas Kelautan dan Pelabuhan Singapura. Informasi yang terkandung dalam Pemberitahuan ini harus diperbarui pada peta yang terpengaruh.

Pemberitahuan di bawah Bagian ll hanya berlaku untuk Koreksi peta di Singapura tertentu yang ditunjukkan.

iii. Pemberitahuan Angkatan Laut untuk Pelaut

Untuk menghindari kebingungan dalam penggunaannya, Pemberitahuan Angkatan Laut untuk Pelaut yang dikeluarkan oleh Kantor Hidrografi Inggris hanya digunakan sebagai referensi. Pemberitahuan mingguan untuk Pelaut berisi, di antara informasi lainnya, pemberitahuan individu (jangan dikelirukan dengan NM itu sendiri).

Sebuah NM dipecah menjadi beberapa bagian berikut:

• Bagian I – Catatan Penjelasan dan Daftar Publikasi

• Bagian II – Indeks Geografis

Indeks Koreksi peta yang Terpengaruh: mencocokkan nomor koreksi yang terpengaruh dengan pemberitahuan.
Koreksi Grafik: pemberitahuan individual untuk digunakan dalam koreksi peta.
Pemberitahuan Sementara dan Awal yang berlaku pada saat publikasi NM

• Bagian III – Cetak Ulang Peringatan Navigasi (berlaku)

• Bagian IV – Amandemen Arah Berlayar Admiralty (bukan untuk peta)

• Bagian V – Amandemen Daftar Lampu Angkatan Laut (bukan untuk bagan)

• Bagian VI – Amandemen daftar Sinyal Radio Angkatan Laut (bukan untuk peta)

Bagian IV sampai VI digunakan untuk mengoreksi publikasi Angkatan Laut lainnya yang digunakan di kapal dan bukan grafik. Beberapa dari publikasi ini adalah Daftar Lampu dan sinyal kabut, Arah Berlayar, daftar Sinyal Radio Angkatan Laut, dll. Ada ratusan publikasi semacam itu di atas kapal, tergantung pada perdagangan kapal dan pelayaran yang mungkin dia lakukan.

iv. Tata Cara Koreksi Peta Navigasi

a. Koreksi besar

Periksa koreksi yang dibawa di sesuaikan terhadap Indeks koreksi yang Terkena Dampak di NM.
Periksa pemberitahuan mana yang memengaruhi peta yang di tampilkan, dan temukan Pemberitahuan di bagian II.
Perhatikan bahwa, di bagian bawah setiap pemberitahuan adalah daftar semua peta yang terpengaruh olehnya, serta pemberitahuan sebelumnya yang mempengaruhi peta itu. Pemberitahuan sebelumnya ini terkadang berumur bertahun-tahun, tetapi informasi ini membantu dalam mengkonfirmasikan bahwa koreksi terakhir telah dilakukan pada peta yang bersangkutan.
Periksa apakah pemberitahuan sebelumnya telah diterapkan pada peta (setiap peta memiliki, di kiri bawahnya, daftar koreksi yang ditulis oleh siapa pun yang mengoreksi peta. Informasi ini juga tersedia di log koreksi peta terpisah yang disimpan di atas kapal).
Jika ada peta yang belum diperbarui, maka peta tersebut harus dikoreksi ke pemberitahuan sebelumnya sebelum pemberitahuan saat ini diterapkan.
Tracing digunakan untuk mengoreksi peta, jika tersedia.
Koreksi dilakukan dengan tinta yang tidak terhapuskan, memastikan bahwa simbol standar digunakan, bahwa koreksi dibuat dengan rapi dan akurat dan tidak mengaburkan informasi lain pada peta.
Setelah koreksi, Pengisian dibuat di kiri bawah peta serta log koreksi peta, seperti yang ditunjukkan sebelumnya.

b. Koreksi kecil

Ini terutama terdiri dari Pemberitahuan Sementara dan Awal (juga disebut pemberitahuan T dan P) dan peringatan Navigasi (peringatan navigasi).

Prosedur untuk koreksi kecil adalah sebagai berikut:

Bagian III dan IV (Lihat di atas) terlepas dari NM dan file. Ini memberikan daftar pemberitahuan T dan P dan peringatan Navigasi yang masih berlaku.
Bagan di atas kapal dan yang digunakan dalam pelayaran ini dikoreksi untuk pemberitahuan ini. Koreksi dibuat dengan pensil, seperti yang dijelaskan dalam artikel terakhir.
Karena pemberitahuan ini bersifat sementara dan akan berubah atau hilang. (informasi tersedia di bagian III dan IV yang sama dari NM berikutnya).
Selama perjalanan, pemberitahuan T, P dan Peringatan Navigasi lainnya mungkin diterima di NAVTEX, VHF dll (lihat artikel sebelumnya). Bagan yang digunakan akan dikoreksi untuk ini saat informasi masuk.

c. Pemberitahuan Kumulatif untuk Pelaut

Untuk membantu pelaut dalam koreksi grafik, Angkatan Laut Inggris mulai menerbitkan ini di samping NM mingguan beberapa dekade yang lalu.

Fitur yang menonjol dari NM Kumulatif adalah sebagai berikut:

Diterbitkan dua kali setahun, Jan dan Juni
Berisi nomor semua Pemberitahuan mempengaruhi
Tanggal edisi terbaru dari setiap bagan ditandai.

Pelaut kemudian dapat, sekilas, memeriksa apakah Dia memiliki edisi terbaru dari setiap peta di tampilan baru (grafik edisi baru diterbitkan secara teratur, seperti halnya buku. Ketika ini terjadi, edisi yang lebih lama tidak ada lagi dan harus diganti).

Karena dia dapat membacakan pemberitahuan yang mempengaruhi setiap peta selama dua tahun terakhir, dia dapat mengkonfirmasi bahwa semua koreksi di peta telah dibuat dan ditandai baik pada peta itu sendiri, atau di log koreksi peta yang terpisah.

Perhatikan bahwa NM Kumulatif tidak memberikan rincian koreksi kecil seperti pemberitahuan T/P dan Peringatan Navigasi.

d. Kesimpulan

Seperti yang dapat dilihat, koreksi peta adalah latihan yang membosankan tetapi penting. Dilakukan secara sistematis, ini memastikan bahwa pelaut selalu menggunakan bagan yang memiliki informasi terkini tentangnya - unsur penting keselamatan. Dapat dicatat bahwa semua publikasi Angkatan Laut Inggris di kapal- dan ada banyak di antaranya- juga dikoreksi dengan cara yang sama, melalui penggunaan Pemberitahuan untuk Pelaut.

Akhir Kata

Demikian penjelasan topik kita kali ini yang bisa saya jelaskan ke Sobat Taheta sekalian, semoga bermanfaat dan bisa membantu perkembangan keahlian sobat sekalian. Lebih dan kurangnya saya minta maaf, jika ada salah kata dan penulisan.

=======MAJU TERUS PELAUT INDONESIA=======

salam TAHETA/tht.