COVID-19 berdampak besar untuk perdagangan laut

Efek pandemi COVID-19 pada volume perdagangan laut tidak terlalu ekstrem dari yang diperkirakan sebelumnya, namun dampak pandemi COVID-19 akan meluas dan dapat mengubah transportasi laut, seperti yang ditunjukkan oleh Tinjauan Transportasi Maritim UNCTAD yang didistribusikan.

Laporan tersebut menunjukkan bahwa perdagangan laut menyusut sebesar 3,8% pada tahun 2020, mencerminkan kejutan yang mendasarinya, namun bangkit kembali di akhir tahun dan diproyeksikan meningkat sebesar 4,3% pada tahun 2021 dan seterusnya pada tahun 2022. Sudut pandang jangka menengah untuk perdagangan laut tetap positif namun bergantung pada "meningkatkan bahaya dan kerentanan".

Perdagangan laut

Sementara mengakui pemulihan yang baru mulai, laporan tersebut menggambarkan ketegangan yang tidak biasa dalam rantai saham di seluruh dunia, lonjakan emosional dalam tarif kargo, nilai kritis naik tidak terlalu jauh untuk pembeli dan pedagang dan perubahan yang diharapkan dalam desain perdagangan karena ketegangan perdagangan dan dalam perjalanan untuk lebih banyak fleksibilitas .

"Pemulihan yang bertahan lama akan bergantung pada cara pandemi dan sebagian besar bergantung pada opsi untuk memoderasi tantangan dan pada keseluruhan antibodi yang dilakukan.

"Efek dari keadaan darurat COVID-19 akan paling parah menghantam negara bagian pulau kecil dan negara yang paling tidak berkembang.

UNCTAD mengatakan pandemi mengungkap dan memperbesar kesulitan yang ada di industri transportasi laut, terutama kekurangan pekerjaan dan kebutuhan calon pekerja.

Hal ini menimbulkan kekhawatiran atas berlanjutnya keadaan darurat yang diprakarsai pandemi di sekitar perubahan kelompok, dengan penguncian, penghentian jalur dan tidak adanya penerbangan global yang membuat sejumlah besar pelaut terapung-apung, tidak mampu digantikan atau dipulangkan.

Laporan tersebut menyerukan pertimbangan serius dari perusahaan, pelabuhan, dan pekerjaan yang meminta negara untuk mengakhiri darurat perubahan, menuntut agar semua negara harus mematuhi instrumen yang sah di seluruh dunia, termasuk Konvensi Perburuhan Maritim tahun 2006. Laporan itu mendesak pemerintah dan industri yang dikelola negara. untuk terus bekerja sama dan dalam upaya bersama dengan asosiasi global yang signifikan untuk bekerja dengan perubahan tim.

Faktor-faktor yang mendorong biaya pelanggan lebih tinggi

Laporan itu mengatakan kemacetan jaringan produksi telah menggagalkan pemulihan keuangan, karena pemantulan kembali sebagai imbalan telah mengalami kesulitan yang dihitung akibat pandemi, termasuk kekurangan perangkat keras dan pemegang, administrasi yang kurang dapat diandalkan, pelabuhan yang diblokir dan penundaan yang lebih lama dan waktu tertentu.

Persyaratan sisi suplai dalam pengiriman kompartemen juga mengguncang transportasi dan pertukaran laut. Sementara pesanan untuk kapal baru turun 16% pada tahun 2020, melanjutkan pola penurunan tahun-tahun sebelumnya, pada tahun 2021 dan 2022 organisasi transportasi bereaksi terhadap batas batas dengan membanjirnya permintaan baru.

Jalur pengangkutan telah mendapat untung dari melepas tarif kargo, catatan laporan itu, karena biaya berlebih, tarif, dan tarif naik secara signifikan lebih jauh setelah transportasi kompartemen Ever Given menghalangi Terusan Suez pada Maret 2021.

Peningkatan biaya transportasi pemegang telah sulit untuk semua broker dan direktur jaringan toko, kata laporan itu, namun terutama bagi transporter yang lebih sederhana, yang mungkin kurang siap untuk mengasimilasi biaya tambahan dan berada di tempat yang sulit saat mengatur harga dan pemesanan. ruang di kapal.

Dengan asumsi bahwa banjir saat ini dalam tarif kargo pemegang berlanjut, secara fundamental akan meningkatkan biaya impor dan pembeli, laporan itu memperingatkan. Investigasi UNCTAD memperkirakan bahwa tingkat biaya impor di seluruh dunia akan meningkat secara normal sebesar 11% karena kenaikan tarif kargo, namun SIDS yang terutama mengandalkan kendaraan laut untuk impor mereka dapat menghadapi kenaikan hingga 24%.

Jika tarif kargo pemegang tetap pada tingkat yang tidak dapat disangkal saat ini, biaya pelanggan di seluruh dunia diproyeksikan menjadi 1,5% lebih tinggi pada tahun 2023 daripada yang seharusnya. Meskipun demikian, pendakian diandalkan menjadi 7,5% di SIDS dan 2,2% di LDCs.

"Meskipun tekanan pengeluaran ini dan gangguan sektor bisnis yang berkepanjangan, semakin penting untuk menyaring perilaku pasar dan menjamin keterusterangan sehubungan dengan penetapan tarif, biaya, dan biaya berlebih," saran laporan itu.

Megatren membentuk transportasi laut

Pandemi telah mempercepat megatren yang dapat mengubah kendaraan laut dalam jangka yang lebih panjang, kata laporan itu.

Ini telah mengkatalisasi digitalisasi dan mekanisasi, yang seharusnya membawa efektivitas dan biaya investasi dana. Meskipun demikian, bisnis transportasi juga memahami transformasi dan keserbagunaan lingkungan, dan kebutuhan penting untuk mendekarbonisasi dan melacak pengisian elektif untuk mengurangi emanasi, yang pasti akan mencakup beberapa kerugian besar.

“Dengan mengungkap kelemahan rantai inventaris yang ada, gangguan COVID-19 telah mengasah kebutuhan untuk menggabungkan keserbagunaan dan menghidupkan kembali diskusi tentang globalisasi dan rantai stok hal-hal yang akan datang,

Tentang kekhawatiran atas peningkatan ulang dan penopang yang lebih jauh, laporan menunjukkan bahwa mungkin jelas untuk memperbaiki pekerjaan yang terkonsentrasi dan produksi rendah, tetapi lebih membingungkan untuk memindahkan produksi dan mengganti penyedia untuk produksi tambahan kelas menengah dan tinggi.

Laporan tersebut memprediksi campuran reshoring, peningkatan, replikasi dan regionalisasi, dengan China masih cenderung untuk tetap menjadi situs perakitan utama. Model kerja "Crossover" termasuk tanpa waktu luang dan bahkan model jaringan produksi mungkin akan muncul. Perubahan ini dapat mendorong minat untuk administrasi transportasi yang lebih mudah beradaptasi, dengan saran untuk jenis dan ukuran kapal, pelabuhan panggilan dan jarak yang ditempuh.

Sementara itu bisnis online, yang dipercepat oleh pandemi, telah mengubah pola belanja dan pola belanja pembeli dan mendorong minat untuk kantor sirkulasi dan pergudangan yang diberdayakan dengan hati-hati dan menawarkan administrasi yang bernilai tambah. Hal ini dapat membuka peluang bisnis baru untuk transportasi dan pelabuhan.

Ke depan, UNCTAD mengatakan pemulihan keuangan di seluruh dunia akan bergantung pada kendaraan laut yang cerdas, kuat, dan layak serta pengerahan imunisasi menyeluruh berbasis ekspansif, dengan negara-negara berkembang memiliki akses yang lebih menarik terhadap antibodi.

Ini mendesak industri, administrasi yang dikelola negara dan asosiasi global untuk menjamin bahwa pelaut ditugaskan sebagai pekerja kunci dan diinokulasi sebagai masalah kebutuhan.

Akhir Kata

Demikian penjelasan topik kita kali ini yang bisa saya jelaskan ke Sobat Taheta sekalian, semoga bermanfaat dan bisa membantu perkembangan keahlian sobat sekalian. Lebih dan kurangnya saya minta maaf, jika ada salah kata dan penulisan.

=======MAJU TERUS PELAUT INDONESIA=======

salam TAHETA/tht.

Sumber :

- UNCTAD